L'Eurostar Tmst Page (1/2).


En route sous la manche!

Voici donc un reportage au sujet de la première génération de trains "Transmanche".
A savoir, les rames TMST.


Rame Tmst en livrée d'origine sur la LGV1 à hauteur de Rebecq.


TMST signie "TransMancheSuperTrain" elle sont numérotées de classe 373.
Elles sont aussi appellées depuis l'apparition des nouvelles rames Transmanche "E300".
Les rames de construction françaises sont sorties d'usine (Pour les premières) durant l'année 1993.
Le service Bruxelles - Londres et Paris - Londres a débuté en 1994.

Effectif du parc.

A l'origine...

Il existait de fait deux types de rames; A savoir.
  • Rames 3C (3 Capitales) composées de 18 remorques encadrées par deux motrices.
    Effectif : 31 rames.
  • Rames NOL (North of London) composées de 14 remorques encadrées par deux motrices.
    Effectif : 7 rames.

Actuellement...
  • Rames 3C : 8 rames + 2 en réserve (Toutes rames complètement rénovées).
  • Rames NOL : Toutes radiées.


Rames TMST totalement rénovée au premier plan, et, en rénovation légère au second plan.



Idem en gare de Bruxelles-Midi au terminal Eurostar.


Destins...

Quelques rames ont connu des destinées particulières.
  • 9 rames ont été équipées pour pouvoir circuler sous 1500v DC permettant ainsi les dessertes vers Bourg St Maurice et la Méditerrannée.
  • 3 rames se sont retrouvées au service exlusif Sncf : D'abord pour désservir la Méditerrannée, puis la relation Paris-Lille (Rames radiées).
  • Rame 3213/3224 affretée à la relation lowcost "Easy" entre Bruxelles et Paris (Rame radiée).
  • Rame 3209/3210 première rame équipées du dispositif ETCS.

  • Rame 3101/3102 a déraillé sur la LGV Nord.
  • Rame 3207/3208 incendiée sur la LGV Nord.
  • Rame 3105/3106 heurte un bloc de beton sur la LGV1 (Acte criminel); Ne roulera plus jamais par la suite.

Autres particularités.

Une rame complète est en fait composée de deux demi-rames assemblés chacune par l'arrière.
Composition d'une demi-rame :
  • Motrice avec 2 bogies moteurs.
  • 9 voitures articulées (7 pour les rames NOL) sauf bogies extrêmes (Celui adjacent à la motrice est également motorisé.
A noter que chaque bogie moteur est composé en fait de deux moteurs.

Autre particularité : Les deux demi-rames composant un train peuvent être scindées; Ceci principalement en cas d'évacuation dans le tunnel sous la Manche.


Deux demi-rames séparées à l'atelier de Forest.



Idem.


Concernant les rénovations : Une première remise à niveau a eu lieu en 2004 et 2005; Cela concernait quasiment tout le parc moteur.
La seconde rénovation (actuelle donc et générale) à concerné les 10 rames restantes.
On peut le voir à la nouvelle livrée, mais, l'aménagement intérieur a été totalement et intégralement refait.

Données techniques.

Par rapport aux autres rames à grande vitesse, le gabarit est réduit; A savoir : 2,8m de large et3,8m de haut; Ceci à cause du gabarit anglais réduit.
A l'heure actuelle, le problème ne se pose plus du fait que les rames ne circulent plus que sur la ligne à grande vitesse coté britannique.

Quelques données pour une rame TMST 3C :
  • Le poids : 752,4 t (Tare).
  • La longueur : 393,720m.
  • La puissance : De 3400Kw à 12240Kw.
  • La traction : 12 moteurs triphasés asynchrones.

Les tensions :
  • 25Kv/50Hz sur LGV, Eurotunnel, St Pancras (London), et, une partie du réseau Sncf.
  • 3Kv DC sur le réseau Sncb.
  • 1,5Kv DC sur une partie du réseau Sncf.
  • 750V par troisième rail sur le réseau classique outre-Manche (Les frotteurs ont été tous démontés depuis lors).

Captage de courant pour chaque motrice :
  • Un pantographe pour le courant continu.
  • Un pantographe pour le courant alternatif.
  • 4 frotteurs pour le troisième rail coté anglais (Démontés).

Les systèmes de signalisations embarqués :
  • TVM430 pour les LGV.
  • KVB pour le réseau Sncf.
  • TPWS pour le réseau Anglais (St Pancras).
  • TBL1+ pour le réseau Sncb.
  • ETCS : En cour d'installation.

L'intérieur.

Je n'ai malheureusement pas de photos de l'intérieur des rames à l'origine.
Néammoins, je peux vous monter des clichés de la rénovation légère et de la rénovation lourde.
Par rénovation lourde, il s'agit d'une révision générale se faisant a mi-vie.
Quelques photos valent mieux qu'un long discours.

La première classe.


Voiture de première classe avant la grosse révision...



...et après.


La seconde classe.


Voiture de seconde classe avant le grand entretien...



...et par la suite.


Les voitures bar.


Ancienne voiture bar.



Après avoir été transformée radicalement.



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