L'Eurostar Tmst Page (2/2).


Le poste de conduite.

Voici donc quelques clichés du poste de conduite.
Tout d'abord le nez de la bête.


Avant d'une rame complètement rénovée.


L'accès au poste de conduite se fait de chaque coté par des portes manuelles (Comme tous les TGV).
On pénètre d'abord dans un des couloirs, puis, le franchissement d'une porte suffit a arriver là ou nous voulons aller...


Le poste de conduite en journée.


De gauche à droite (Succintement) :
  • Essuie glace, et, lave glace.
  • Commandes de freinage.
  • Indicateurs principaux de la rame, et, sécurité TBL et KVB.
  • Dispositif, et, sécurité signalisation TVM430 (Ligne a grande vitesse).
  • Sous ce dispositif, les leviers de traction et freinage rhéostatique.
  • Boîte a interrupteurs; indicateurs tension, et, intensité, et, sécurité TPWS.
  • SIAC (Système d'aide à la conduite).
  • Armement, et désarmement TVM430.


Idem mais tôt le matin.



Gros plan...


Sauvegarde.
  • Motrice 3101 : Campus de Doncaster (UK).
  • Motrice 3102 : Campus de Birmingham (UK).
  • Motrice 3106 et remorque adjacente : En réserve pour "Train World" (BE).
  • Motrice 3304 et remorque adjacente : One collection à Margate (UK).
  • Motrice 3308 : National Rayway Museum à York (UK).
Quelques photos...


Rame rénovée en train de manoeuvrer entre Forest et Bruxelles.



Rame en livrée d'origine en passage à Ruisbroek.



A Silly, le long de la ligne 94.



Idem mais en version rénovée.



A la base de maintenance du Coucou.



En gare de Lille-Europe, et, en direction de Bruxelles.


L'avenir...

Il reste donc un parc de 8 rames (Plus 2 en réserve) de type 3C toutes rénovées intégralement.
Aux dernières nouvelles, il est question de les utiliser pour des trajets de Bruxelles à Paris et retour.
Elles devraient être toutes équipées du système ETCS.
Qui vivra verra!


Les deux générations de rames Transmanche à Bruxelles-Midi.


Ceci termine ce reportage qui - Je l'espère - vous aura donné pleine satisfaction.

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