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Le train a vapeur de la baie de Somme
(Page 1/4).
Compte rendu et photos : Titouan Christophe. |
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Le train a vapeur de la baie de Somme
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Compte rendu et photos : Titouan Christophe. |
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Historique : Le réseau a voie métrique date de 1887 (Pour la partie subsistante), il complete en fait le réseau a voie normale existant déjà depuis la seconde moitié du XIX ème siècle. De fait si la ligne Paris - Calais passe par Noyelles, il existe aussi un embranchement entre Noyelles et Saint Valery. Pour en revenir au réseau à voie métrique, son écartement vient de la décision de faire des économies (Moindre gabarit, moindre charge donc ouvrages d'art moins importants). Dans le département, on comptera plusieurs "groupes" d'ensemble de lignes. Le groupe qui nous concerne se compose de :
Hélas, la ligne d'Abbeville à Dompierre et son embranchement sur Noyelles pose des problèmes de rentabilité; Elle disparaitra entre 1947 et 1951. Quand aux deux autres lignes, elles dispara&icrc;tront à leur tour en 1969. C'est pourtant pendant cette même année que quelques amateurs se concertent pour sauver la ligne du Crotoy. C'est ainsi que l'association "Chemin de fer de la Baie de Somme" est créée. En 1970 les travaux de réabilitation commencent et le 4 juillet 1971 le premier train circule entre Noyelles et le Crotoy. En 1972 le CFBS s'attaque à la reprise de la ligne entre Noyelles et Cayeux passant par Saint Valery. Cela ne se fera pas sans problème mais c'était à l'époque "Maintenant ou jamais". Depuis lors les deux lignes fonctionnent en vapeur et en diesel sur la section entre Saint-Valery et Cayeux. Le voyage. Ce n'est malheureusement pas moi qui ai fait le voyage (Je suis une fois passé en voiture dans le coin), mais Titouan Christophe. C'est grâce a lui que ce reportage est présent sur mon site. Bref, nous voici en gare du Crotoy et nous allons vers Saint Valery.
A l'autre extremité de la gare on trouve un château d'eau et deux machines; Une loco diesel et une loco vapeur.
Regardons de plus près les engins.
Il est facile de constater la présence d'un seul tampon, mais ceci est valable pour tout le matériel circulant sur ce sympatique réseau.
Peu avant le départ, le locotracteur s'est mis en route pour manoeuvrer la rame avant l'embarquement des voyageurs...
Enfin, après la manoeuvre, le locotracteur s'en est allé se garer au fin fond de la gare derrière une plaque tournante. Il ne reste plus qu'a attendre la vapeur...
Peu après, la locomotive à vapeur se met en route et s'arrête, quelques mètres plus loin à coté du tas de charbon. Pour faire le plein, le machiniste et le chauffeur utilisent des bidons de détergent en plastique vides qu'ils se passent. 5 minutes suffisent pour charger la machine.
Notez qu'aucune locomotive n'a de tender; Ici, dans cette loco, le charbon est stocké à gauche de la chaudière. Dans l'autre locomotive que Titouan a prise, le charbon est stocké derrière les mécanos. Une fois le plein de charbon effectué, il ne reste plus à la vapeur qu'a se mettre contre la rame. C'est ce que je vous propose de voir a la page suivante. |
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