 |
La Jubilee Line Extension (Page 1/4). |
|
La Jubilee Line Extension (Page 1/4). |
|
Un conducteur et des portes pallières... Après la ballade dans le Dockland Light Railway, un petit tour dans les profondeurs me semble très astucieux... Ce n'est pas un hazard si la ballade dans le DLR s'est terminée au terminus de Stratford; Dans cette même gare se trouve le récent terminus de la Jubilee Line. Auparavent, la Jubilee provenant de Stanmore se terminait en gare de Charing Cross. Depuis l'extension de la ligne, le quai de la Jubilee à Charing Cross a été mis hors service. L'extension de la ligne débute entre les stations de Green Park et Charing Cross. A partir de là, la Jubilee Line déssert, 11 nouvelles stations dont seules les 3 dernières sont en surface. Les 8 nouvelles stations souterraines sont équipées de portes pallières. Cerise sur le gateau : la ligne passe 4 fois sous la Tamise. Ce prolongement s'appelle officiellement "Jubilee Line Extension", la visite vaut le détour et se fera a partir de Stratford, le nouveau terminus.
C'est bien entendu de là que nous prendrons le tube.
Tube or not tube ? Parlons un peu du fameux tube et corrigeons une petite erreur que l'immense majorité des gens commettent (Et ceci est aussi valable pour nos amis Londonniens). De fait, le terme "Tube" désigne une partie seulement du matériel, principalement celui destiné aux lignes à grande profondeur, il s'agit du "Tube stock". Les tunnels ont bel et bien une forme tubulaire et le rames qui y circulent gardent la même forme ce qui explique le nom de "Tube". Les "Tubes lines" sont : Northern, Central, Piccadilly, Jubilee, Victoria, Bakerloo, Waterloo and City. Seulement à coté des tubes lines, il y a aussi les "Sub Surface lines" qui comme leurs nom l'indique, circulent proche de la surface ou en surface même. Les "Sub Surface lines" sont : Circle, Hammersmith and City, Metropolitan, East London et District. Le matériel circulant sur ces lignes est du type "Surface stock". Ce matériel a une forme beaucoup plus carrée et surtout un gabarit beaucoup plus généreux que le "Tube". Avant le voyage. Pour les 4 pages qui composent ce reportage, je fais deux parentheses qui n'ont pas de lien direct avec la Jubilee mais qui s'avererons néammoins fort interessantes. Comme pour tout périple certains à cotés peuvent s'avérer riches en informations. C'est pourquoi je n'ai pas voulu passer sous silence ces détails. La Jubilee proprement dite. La ligne est très récente, elle a été ouverte en 1979 de Charing Cross à Stanmore. On peut la diviser en deux sections bien distinctes.
Les années passent, et on assiste à une renaissance; Le quartier des Docks qui était un véritable cloaque nait et donne lui même naissance au Dockland Light Railway pour assurer sa désserte. Reste que ce métro automatique ne suffit pas a décongestionner ces quartiers d'autant plus qu'un fort accroissement de la population est a craindre. A cela s'ajoute aussi la nécessité d'une désserte valable pour le futur (Ou plutôt pour l'ex futur) "Millenium Dome". parmis tous les projets d'extension du métro, celui de la Jubilee arrive sur la table en novembre 1989. Le prolongement sera en partie financé par des capitaux privés. Le gouvernement approuve ce projet et les travaux titanesques débutent en 1993. A partir de 1999, l'ouverture par étapes de la Jubilee Line Extension démarre.
En voiture les amis! Voyons dans les faits ce que vaut cette nouvelle section...
Le voyage se fait dans une confortable rame de type "Tube96". Ces trains sont la dernière série entrée en service. Un signal sonore traditionnel suivi de la fermeture des portes précède le départ de notre convoi. Nous longeons les voies du "Silverlink" un bout de chemin. Les gares intermédiaires suivantes en surface sont passées rapidement : West Ham (Correspondance avec les lignes de métro Hammersmith and City et District) et Canning Town (Correspondance avec le DLR). Après cette station, nous descendons sous terre et abordons la section la plus interessante du parcours... Quelques kilomètres sous terre et un premier passage sous la Tamise nous amène a la station de North Greenwich. Faisons un arrêt! Cette station comporte 3 voies car elle devait servir de terminus intermédiaire pour la désserte du "Millenium Dome". Un coup d'oeil en surface me permet de voir le batiment fermé depuis quelques temps pour cause de faillite. Je n'ai malheureusement pas pensé a faire de photo du dome; Si l'un ou l'une d'entre vous pouvez m'en envoyer une pour diffusion sur la page se serait sympa. Un petit demi-tour nous permet de voir la station en surface.
Une première volée d'escalator nous amene a la salle des guichets.
Maintenant descendons au niveau des voies et rentrons dans le spectaculaire...
|
Vous visionnez la page 1 de ce reportage |
Les liens
Voir et lire
Nouveautés
Le forum
Newletter
Fond écran
A propos
Mail
Plan du site
Livre d'or
La sécurité
Quizz
Le blog
Les vidéos
Je plonge
Mes amis
