La Jubilee Line Extension (Page 2/4).


Continuons le voyages souterrain!

Au bord du quai, j'en profite pour faire encore quelques photos avant de continuer vers Stanmore.


L'entrée de ce train nous permet de constater la présence d'une porte pallière a l'usage exclusif du conducteur.



Après quelques instants d'arrêt, la rame repart...


Je me décide enfin a continuer cet étonnant périple avec la prochaine rame.
C'est alors qu'un phénoménal coup de bol survient!

Quelle chance!

La rame que je prévois d'emprunter s'arrête; Précisons que je suis a hauteur de la tête du train.

Surprise : Le conducteur ouvre la porte de son poste de conduite ainsi que celle du quai correspondant.
Une rapide conversation s'ensuit :
_Are you a railway fanatic ?
_Yes, but i'm so an enginner in Belgium Railway and i was coming especially at the city to see and taking pictures in the Dockland Light Railway and Jubilee Line Extension!

Il faut voir a ce moment le sourire du conducteur...

_Wonderfoul, do you want to ride with me ?
_Ok, but i want outside the train at Canada Water.
_No problem my friend, come inside!

Inutile de dire que je ne pouvais en aucun cas résister a la tentation!

A vrai dire, j'avais pensé de suite ne pas rester en compagnie du conducteur histoire de ne pas lui faire risquer des problèmes vu que ce trip dans un poste de conduite était et est encore formellement interdit.
A cela s'ajoute que j'avais un emploi du temps très chargé!

Bref, le conducteur ferme les deux portes du PC, et reprend place a son pupitre de commande.
Quelques instants plus tard, il ferme toutes les portes et nous partons.

Je ne saurais dire a quelle vitesse nous roulions mais c'était très rapide et assez délirant!
A remarquer également l'importante longueur des interstations!
En quittant North Greenwich et le célèbre "Millenium Dome" a cataloguer dans les travaux inutiles (Comme quoi il n'y-en-a pas qu'en Belgique), nous passons une seconde fois sous la Tamise avant d'entrer après quelques minutes en station de Canary Warf (Correspondance avec le DLR).


Entrée a pleine vitesse en station.



le train est maintenant le long du quai et freine rapidement.



A l'arrêt; Remarquez la liaison entre les deux tunnels.


Dans la Jubilee Line Extension, il n'y-a-pas d'écran vidéo comme dans le métro de Paris; Le conducteur recoit les images directement sur son pupitre de commande du train; Ce système existe également sur les rames récentes du RER de Paris.
Les écrans ne sont toutefois allumés que pendant l'arrêt en station.

Après quelques instants d'arrêt, le conducteur provoque la fermeture des portes et nous repartons pour une nouvelle interstation colossale.
La station suivante s'appelle Canada Water (Correspondance avec East London) ou je descend.
Avant cette station, nous passons pour la troisième fois sous la Tamise.


A pleine vitesse dans les grands fonds.


Une petite parenthèse.

Après avoir remercié chaleureusement le conducteur, je me décide a faire un petit périple sur la East London, jusqu'au terminus Storeditch puis a revenir pour continuer le voyage sur la Jubilee.
Dans le cadre de la prolongation de cette ligne, le tracé sera remanié et ce terminus disparaitra.


Le terminus en sursis a simple voie.



Dès la sortie de la gare, la voie se dédouble.


Cette ligne offre une autre particularité : Elle passe sous la Tamise ce qui en fait pour une "Surface Line" le point le plus profond pour une Sub-surface line, et, cette traversée sous le fleuve a d'abord servi pour les piétons!


Depuis la station Rotherhithe, vous apercevez le tunnel emprunté autrefois par les piétons.


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