Le TGV Réseau et le Thalys Page (3/3).


Les rames PBKA.

Ici, nous sommes en présence du "Vrai" Thalys.
L'effectif de cette flotte se compose de 17 rames au lieu de 27.


Partie avant le la rame.


Ce qui surprend, c'est le fait que les deux vitres avant des motrices ont cedé la place à une grande vitre.
A noter que tous le parc à grande vitesse récent est pourvu de ce même type de vitre...


La grande vitre du poste de conduite.


Tous ces engins sont aptes a circuler sous 4 tensions différentes et dans 4 pays.
A savoir :
  • France avec
    • KVB sur réseau classique.
    • TGV 430 ou ETCS sur LGV.

  • Belgique :
    • TBL ou ETCS sur ligne classique.
    • TVM 430 ou ETCS sur LGV.

  • Pays bas :
    • ATB sur ligne classique.
    • ETCS sur LGV.

  • Allemagne : LZB sur réseau classique.
Par rapport aux rames PBA, les rames peuvent circuler au delà de la gare frontière d'Aachen-Hbf.
De fait, elles ont été équipées d'un transformateur par motrice permettant la circulation sous la tension de 15KV / 16Hz 2/3.
Bien évidemment, la rame possède les systèmes de sécurité pour pouvoir rouler sur le réseau de la DB.

La rame proprement dite.

De fait, la structure de la rame est la même que les rames PBA, TGV réseau, Duplex...etc.
Donc, 2 motrices qui encadrent deux remorques.
Egalement, sous chaque motrice, on trouve 4 moteurs toujours groupés par deux, comme sur les autre rames.
En sus, et c'est tant mieux, les rames sont compatibles avec les rames PBA, et, TGV.


Trappes ouvertes montrant le mécanisme permettant l'accouplement.


A noter que deux fois par an, ces rames circulent (Avec éventuellement des rames PBA) au delà de Paris.
En effet, en hiver il existe une relation vers Bourg St Maurice, et, en été une relation vers Marseille, et ce, tous les samedis.
A cela s'ajoute quelques fois par an une liaison vers Strasbourg principalement pour les Eurodéputés.

En ce qui concerne les entretiens, le planning est similaire aux autres rames.
Toutes les rames Thalys dépendent d'ailleurs de Bruxelles-Midi et sont donc traitées à l'atelier de Forest.


Rame PBKA faisant façe à une des deux rames Isy dans l'atelier TGV (Remises au type TGV depuis lors).



Poste de conduite d'un PBKA.



Rames E320/Velaro, PBKA, et, PBA sur la cour de l'atelier TGV.


Pour conclure, voici quelques photos prises en ligne.


Rame PBA vers Paris passant le point d'aaêt de Ruisbroek.



Rame PBKA à l'entrée de la LGV se dirigeant vers Paris.



Unité de TGV réseaux vers le sud de la France.



Rame PKBA à hauteur de la gare de Silly en direction de Paris.



PBKA à la base de maintenance du "Coucou".



Au même endroit UM de TGVR.


Ceci termine ce reportage.

Page précédente

Vous visionnez la page 3 de ce reportage




Dossier précédent :
La locomotive type 77

Index

Dossier suivant :
Comment devenir conducteur


Le rail belge

Le rail en Europe

Transport urbain

Reportages divers

Les liens Voir et lire Nouveautés Le forum Newletter Fond écran A propos Mail
Plan du site Livre d'or La sécurité Quizz Le blog Les vidéos Je plonge Mes amis