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L'exposition Eurailspeed de Lille. |
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L'exposition Eurailspeed de Lille. |
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Souvenirs et photos... Cette exposition s'est tenue en 1996 en gare des Flandres. Il s'agissait de la seconde exposition de ce type consacrée à la grande vitesse, la premiere ayant eu lieu à Schaerbeek dans la banlieue Bruxelloise quelques temps auparavent. A Lille, le matériel était tres nombreux, il ne manquait en fait que le Thalys PBA (Paris-Bruxelles-Amsterdam) surnommé à juste titre par de nombreux cheminots : Faux Thalys. L'histoire folle-dingue du Faux-Thalys. Ici, je me doit fais une parenthese et de vous expliquer le pourquoi... De fait outre le Thalys PBA (Tricourant) il-y-a aussi le Thalys PBKA (Quadricourant)!. La flotte actuelle se compose de 10 PBA et de 17 PBKA. A l'origine, il devait y-avoir 27 PBKA, seulement, le cout de ces rames est de +/- 1,6 fois le prix d'un TGV Réseau. Or la SNCF réceptionnait à ce moment 40 rames réseau tricourant. Ce qui fait que finalement, la commande des PBKA a ete ramenée à 17 unités et pour les 10 rames manquantes, il fut décidé d'équiper les 10 dernieres rames tricourant de l'ATB (Systeme de signalisation au Pays-bas) et de la butée de pantographe en courant continu (Au Pays-bas, au passage des ponts-levant, la caténaire est interrompue, donc, la butée est nécessaire pour éviter que le pantographe se dresse à la verticale). Apres cela, il ne restait plus qu'a réaliser l'aménagement intérieur compatible avec Thalys, et, a réaliser la livrée extérieure également compatible avec le standart Thalys. Si un jour vous pénétrez dans le poste de conduite de ces rames, vous observerez un boitier qui a ete rajouté : C'est l'ATB! L'exposition. Comme déjà dit auparavant, plusieurs voies de la gare étaient utilisées pour l'exposition. En plus, la rame de présérie du TGV Duplex, était présente. A ce que l'on m'avais dit, elle devait encore recevoir quelques modifications au niveau de l'aménagement intérieur...
De plus, son apparition a causé la disparition des rames TGV-PSE première classe. L'intercirculation dans la rame et possible via le niveau supérieur. Les équipements techniques en dehors des motrices ont ete disposés au niveau inférieur de la voiture bar.
Par chance, les cheminots qui s'occuppaient de la rame Suedoise ont procédé à un essai de pendulation. Le hazard faisait que je me trouvais à ce moment dans la rame Suedoise ; Une chance!
A noter que les rames Eurostar et ICE fonctionnent avec la technologie asynchrone. A remarquer aussi que la rame AVE (25000v AC / 3000v DC) de même génération que le TGV Atlantique (Technologie Synchrone) est équipée du système de signalisation LZB utilisé par les chemins de fer Allemands.
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