Le TGV Réseau et le Thalys ( Page (1/3).


Préambule.

Le TGV de type réseau marque le début de la trosième génération de matériel a grande vitesse après les TGV Sud-Est et Postaux, et, le TGV-Atlantique (Les seules rames composées de 10 remorques).
C'est aussi la première série de TGV équipée de TVM430 (Signalisation a grande vitesse de seconde génération).

Ces rames ont fait leur apparition peu de temps avant la mise en service de la LGV nord reliant Paris au tunnel sous la Manche via Lille.
C'est aussi le premier type de TGV a fréquenter la Belgique, et, l'Italie ou il est apparu sur le réseau en 1994.


L'avant d'une rame réseau tricourant.



Deux motrices TGV à Forest.



Idem, l'un d'elles portant pour peu de temps la livrée "Isy".



Unité multiple de deux TGV réseau sur la LGV1 en direction de la France.



Idem à hauteur du bois du Coucou à mi-chemin entre Bruxelles et Lille.


La série n'est pas totalement uniforme; c'est à dire que toutes les rames ne sont pas les mêmes.
En gros pour faire simple (Au départ tout au moins), - Les détails suivont après - on trouve :
  • 50 rames bi-courant (1500v dc, et, 25kv ac pour la France, et, le Luxembourg.
  • 40 rames tri-courant (1500v dc, et, 25kv ac pour la France, et, le Luxembourg; 3000v dc, pour la Belgique, l'Italie, et, les services Thalys avec circulation aux pays Bas en 1500v dc.
Détails et puissance :
  • Longueur : 200,9 mètres.
  • Poids : 383 tonnes.
  • Numérotation à l'origine : 500 pour les rames bicourant, et, 4500 pour les rames tricourant.
  • Vitesse maximum : 320 km/h.
  • Capacité à l'origine :
    • 120 places en première classe.
    • 257 places en seconde classe.
  • Toutes les voitures sont climatisées.
  • Rame articulée sauf les motrices, et bogies adjacents.
  • Freins : A 4 disques par essieu sur les remorques, et, a blocs par essieu sur les motrices.
  • Captation : 4 pantographes (2 DC et 2 AC).
    A noter qu'en 25 kv Ac, le pantographe avant de chaque motrice est abaissé, et alimenté via une ligne haute tension située sur le toit.
  • Puissance :
    • 3680 Kw en DC.
    • 8800 Kw en AC.

La série bicourant.

Plusieurs changements se sont produits depuis le début.
A savoir : 19 rames (Voyageurs) ont été récupérées pour les rames POS (Nouvelles motrices numérotées 4400).
32 motrices restantes encadrent maintenant de nouvelles rames voyageurs duplex; C'est le TGV RD numéroté 600.

La série tricourant.

4501 à 4506 : Rames prévues pour la circulation en France, et, en Italie.
4510 à 4529 : Rames prévues pour la circulation en France, et, en Belgique; Sauf exception (Remplacement rame Thalys) ces rames ne dé;servent pas Paris.
4531 à 4540 : Rame Thalys équipées en plus pour circuler en Hollande; Ces rames sont aussi surnommées "Faux Thalys" car non prévues comme tel a l'origine.

Destins particuliers

502 et 511 : Rames ayant été accidentées (1/2 rame de la 502 déclassée).
531 : Record d'enduance de Calais à Marseille.
4521 : A reçu brievement la livrée Isy (Thalys).
4523 : A remplacé durant +/- 8 mois la rame 4530 comme train de mesure le temps de la révision.
4530 : Après avoir servi pour le transport de voyageurs tout à fait classique, cette rame est devenue une rame de mesure; C'est aussi la seule qui est équipée de compartiments couchettes.
Elle parcourt l'entiereté du réseau TGV par périodes de 7 jours.
4551 : Numérotée 4531 (PBA) au début, cette rame a connu la destinée la plus mouvementée de toute la série.
En détail :
  • 4531 Rame Thalys PBA pour la circulation en France, Belgique et Pays-Bas.
  • Renumérotée depuis en 4551, et, dépossédée de l'équipement ATB et ETCS.
    A servie alors en tant que :
    • Services TGV réseau comme les autres rames.
    • Livrée verte pour service Isy en compagnie brièvement de la rame 4521.
    • Livrée et service Thalys mais inapte au service vers les Pays-Bas, et, pas d'équipement ETCS.
    • A nouveau livrée et service TGV.


La rame tricourant ayant porté pour peu de temps la livrée Isy.



Au même endroit, rame Thalys PBA prête a revenir à quai.



Rame 4551 à Forest.



Rame Thalys PBA vers Paris en gare de Ruisbroek.


Toutes les rames de type TGV - Hormis les rames Eurostar TMST - sont couplables par deux.
Pour cela, a chaque extrémité de rame, on trouve un coupleur automatique protégé par des trappes si non utilisé.


Le coupleur Schaffenberg" pour la cicrulation en unité multiple.



TGV avec les trappes ouvertes montrant ainsi le coupleur.



TGV dépourvu de son bogie de tête.



Sous un TGV avec au premier plan un bogie moteur, et les bogies porteurs derrière.


A la seconde page, nous verrons plus en détail les rames, la conduite, et, le fonctionnement.

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