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La gare frontière de Cerbere (Page 3/4). |
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La gare frontière de Cerbere (Page 3/4). |
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Préambulle. Pour commencer, je me vois contraint et forcé de vous imposer un choix fort difficile. Il vous faudra choisir l'essieu qui vous plait le plus...
Après cette petite entrée humoristique en la matière, je me suis rendu au bureau pour voir s'il était possible de faire des photos. J'ai été agréablement surpris de l'autorisation qui m'a été donnée... Aussi je tiens a exprimer toute ma gratitude envers les gens de la direction comme sur le terrain; C'est grace a eux que vous aller voir ce qui va suivre sur les deux pages! Avant de voir les installations proprement dite, j'en profite pour spotter un locotracteur. En fait, il-y-en a deux et comme vous vous en doutez, ,ils servent au manoeuvres des wagons.
Sur toutes les voies entourant les chantiers, ce ne sont que des wagons a essieux interchangeables, et ce, que ce soient des Mega-Combi ou des porte-autos.
Le nouveau chantier Transfesa. Par chantier, on entend les installations servant au changement d'essieux des wagons. En fait, il-y-en a deux, une toute nouvelle que j'ai observée et photographiée mais qui ne fonctionnait pas ce jour là (Snif). Heureusement, j'ai recu toutes les explications possibles.
Pour bien comprendre, observons les portiques jaunes. En fait ces portiques peuvent se déplacer dans le sens de la longueur de l'installation; Ils ont pour unique but de maintenir les wagons en place quand ils sont désolidarisés des essieux. Les wagons ne bougent pas pendant le traitement; Seules les roues se balladent.
Vous observez des zones grillagées sur la gauche des portiques; Ce sont les voies mobiles de l'installation. A droite vous rencontrerez la même chose! En fait, si vous regardez les cages de chaque coté de l'installation vous verrez des différences. Dans chaque cage de gauche c'est un magnifique trou profond tandis que dans chaque cage de droite vous voyez deux files de rail (Les deux écartements). Exemple pour comprendre : Imaginons un wagon devant être traité les ascenseurs coté droit sont a niveau. Aprés immobilisation et calage par les portiques, les roues sont désolidarisées de la caisse. Les roues sous le wagon descendent de plusieurs mètres en même temps que les roues placées sur les ascenseurs a droite du wagon. Une fois cela effectué les roues qui étaient sous le wagon ripent vers la gauche. En même temps les autres roues a droite ripent a leur tour pour se positionner sous le wagon. Les ascenseurs remontent; les nouvelles roues sont solidarisées avec le wagon tandis que les anciennes sont remontées a gauche. Un système de palants permet de charger ou décharger les roues des ascenseurs.
Avant de passer a l'ancien chantier Transfesa toujours en service, je vais vous montrer deux choses intéressantes qui s'appliquent aussi bien a l'ancien qu'au nouveau chantier...
Sur la photo ci-dessus deux choses sont intéressantes. Observez les deux boulons du bas, c'est cela qui tient la roue au wagon! Vous voyez aussi que la boite d'essieu est bleue : Cela veut dire que ce wagon peut circuler dans le tunnel sous la manche! La photo suivante vous montre l'endroit ou les wagons sont arrimées pendant le changement des roues.
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