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La montée à Jungfraujoch (Page 2/2). |
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La montée à Jungfraujoch (Page 2/2). |
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Que la montée commence! Apres quelques minutes de patience,
le train se met en route, nous roulons sur une voie métrique, équipee
d'une crémaillere "Strubb".
Ce tunnel a été
terminé en 1912, un chef d'oeuvre vu les moyens disponibles à ce moment là.
N'oublions pas qu'à cette époque, il n'existait pas de tunnelier
ou autre moyen technique moderne...
La montée se poursuit,
et, a 600 mètres de l'entrée, nous passons la gare abandonnée
de Rothstock.
Le public ne s'attend a cette vue, mais il est vrai que le train a presque effectué un demi-tour depuis la station précédente. C'est au moment de l'ouverture de cette gare que le point d'arrêt de Rothstock a été fermé pour toujours et à jamais... Le train repart, le tracé
est presque plat sauf juste avant l'arrivée. Cet à l'endroit
ou le profil devient à nouveau raide que se trouve la rectification
du tracé.
Nous pénétrons
maintenant dans la gare terminus de la ligne, apres avoir parcouru 9 kilometres dont 7 dans la montagne.
N'oubliez pas vos lunettes de soleil car la lumiere est difficile a supporter les yeux grands ouverts. La vue de la mer de glace est
difficile a décrire, mais le detour en vaut la peine...
Il est aussi possible de circuler sur la mer de glace, d'aller vers un refuge situe à une bonne heure de marche, ou se promener en traineau tiré par des chiens ...
A noter que le Jungfraujoch est equipé d'un observatoire météorologique non accessible au public, et réalise des l'ouverture de la station en 1912.
Apres avoir passé une journee inoubliable, il m'a bien fallu redescendre. Cette fois, on redescend directement vers Kleine-Scheidegg, l'arrêt dans les deux gares souterraines intermediaires n'étant prévu que pour la montée. De retour a Kleine-Scheidegg, je suis reparti avec le train de la Wengernalp, en direction de Grindelwald.
La premiere partie du tracé descend faiblement, la voie en partie disposée sous des galeries paravalanches mais, dans la seconde partie apres l'évitement d'Alpiglen, ca devient raide... Enfin nous arrivons dans la vallée, en contrebas de Grindelwald, a Grund précisement, ou se trouve le second dépôt de la compagnie. Une partie des voyageurs nous abandonne, pour se diriger vers le parking. A noter qu'a l'autre extrémité du parking se trouve la gare inférieure du télécabine de Manlichen. Après quelques minutes d'arrêt, nous repartons dans l'autre sens puis, remontons un court instant la vallée pour atteindre Grindelwald.
Il me reste plus qu'a embarquer dans la rame du BOB pour revenir vers Interlaken. Dès le départ, une première section a crémaillère est franchie, puis un dernier regard vers le télécabine du Manlichen et nous quittons Grindelwald en longeant la Lutshine Noire. Une seconde section a crémaillère est franchie puis nous atteignons Zweilutshine ou nous fusionnons avec la rame venant de Lauterbrunnen. Maintenant que nous sommes accouplés, il ne nous reste plus qu'a passer Wilderswill avant de faire terminus às Interlaken-Ost. En faisant le compte, j'ai passé plus de 5 heures en trains, mais quels souvenirs...
Voici quelques données sur les trains à crémailleres de la région. Berner Oberland Bahnen (B.O.B). De Interlaken à Lauterbrunnen et Grindelwald via Zweilutschinen.
De Wilderswil à Schynige-Platte.
De Lauterbrunnen à Grindelwald via Wengen et Kleine-Scheidegg.
De Kleine-Scheidegg à Jungfraujoch.
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