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En TEE à Mariembourg (Page 1/2). |
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En TEE à Mariembourg (Page 1/2). |
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Une vrai rame TEE là ou on ne l'attend pas! Il s'agit ici d'un voyage effectué avec le GTF, en direction de Mariembourg avec une rame TEE (rame Inox). Ces voitures ont servi sur l'axe Amsterdam - Bruxelles - Paris. Jusqu'en Juin 1996, un train à encore roulé entre Amsterdam et Paris, l'Etoile du Nord, le dernier train Eurocity sur cet axe. Ces rames possedaient également un fourgon générateur ce qui garantissait au voyageurs le chauffage et la climatisation en permanence. J'ignore ce que sont devenus ces voitures, mais grace au GTF, j'ai eu l'occasion de les emprunter pour un voyage peu courant... La rame était composée de 6 voitures, 5 de premiere classe, et, en queue, une voiture de seconde classe. pour tracter le convoi, la HLE 40108 de la SNCF se chargea de la besogne sur la partie électrifiée du trajet. Le départ se faisait en gare de Bruxelles-Midi. Enfin, vint le signal du départ, et le train partait en direction de Charleroi via la jonction.
Nous avons fait alors un arrêt a Bruxelles-Quartier Leopold, puis ensuite un arrêt photo en gare d'Etterbeek ou tout les photographes se ruerent sur l'antique machine à vapeur à voie de 60 stationnant le long de la voie 4. Apres Etterbeek, vint la gare d'Ottignies ou nous avons quité la ligne 161 pour emprunter la ligne 154 vers Charleroi via Fleurus.
Apres Charleroi-Ouest, le train a obliqué vers Charleroi-Sud - La gare principale de la ville - en empruntant un ouvrage d'art exeptionnel. En effet, pour relier directement les deux gares, il a fallu construire un viaduc à simple voie en courbe et en pente. Ce raccordement a été mis en service en 1984, auparavent le traffic entre les 2 gares n'était possible qu'avec un rebroussement, ce qui n'est évidemment pas idéal. Un arrêt assez long en gare de Charleroi-Sud nous a permis de prendre des photos tout à l'aise pendant qu'une machine de type 51 se mettait en queue de la rame pour l'acheminer vers Mariembourg via la ligne 132. Pourquoi en queue me direz-vous ? Simple : Nous changeons de sens!
Elle est à double voie de Charleroi à Walcourt, puis continue à simple voie avec possibilités de croisement à Philippeville et Mariembourg. Une partie à failli disparaitre à cause de la construction des barrages de l'Eau d'Eure. Il était prévu de supprimer toute désserte au sud de Walcourt, cad la derniere section de la ligne. C'est sous la pression locale qu'il a été admis le principe du contournement par Philippeville.
La section de la ligne entre mariembourg et Treignes est maintenant exploitée par le CFV3V (Chemin de fer à vapeur des 3 vallées), la prolongation vers Vireux-Mollain esperée ne sera probablement jamais réalisée. Quand à la liaison entre Mariembourg et Couvin, elle était à l'origine numérotée en 134, mais, en 1984, elle fut renumérotée en 132 et la section réouverte au public. Aujourd'hui le CFV3V roule sur l'ancienne ligne 132, mais aussi sur la ligne 156 entre Mariembourg et Anor en France (Sur l'axe Valenciennes - Thionville) via Chimay et Momignies. L'association exploite aussi la liaison entre Dinant et Givet le long de la meuse. Pour en revenir au voyage, nous avons quitté Charleroi pour nous rendre à Mariembourg en traction Diesel. Particularité de cette ligne : A Jamioux, les deux voies se marient pour le franchissement d'un tunnel, pour notre train, une étude complete du gabarit de la locomotive électrique a été nécessaire... Encore quelques arrêt photos pendant le trajet (Walcourt, Philippeville), et nous sommes arrivés à Mariembourg, au royaume du train à vapeur. La rame TEE faisait terminus ici, elle nous reprendrait au retour.
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