Zandvliet ou l'autre pays noir (Page 1/3)...


Du bateau au train...

Bon, si l'on parle de bateau et de train cela veut bien évidemment signifier qu'outre des rails, on trouve aussi de l'eau...
Bref : Zandvliedt se trouve au fin fond du port d'Antwerpen.
Outre la présence d'un village (Qui a donné son nom au terminal) on rencontre un double terminal ferroviaire intéressant.
  • Un terminal container comme il-y-en a d'autres dans l'immensité du port.
  • Un terminal de charbon; C'est cela qui nous interesse.
La présence de ce terminal au bord d'une darse n'est pas le fruit du hazard, depuis des années, le charbon est importé par la mer car il provient d'autres continents.
Le prix de revient fait qu'il est impossible de le concurencer avec le charbon que nous produisions il-y-a quelques temps.
C'est une des causes qui a entrainé la disparition des charbonnages en Belgique.

Le terminal :

Ce dernier étant au fin fond des installations portuaires, cela implique la présence de voies de passage dans l'immense gare de formation d'Antwerpen-Noord.
En fait, ces voies servent aussi pour la désserte de Basf via la ligne 11; Cette ligne sera un jour prolongée vers les Pays-Bas et éléctrifiée.


Venant de Zandvliet et traversant la gare de formation une Hle 36000 achemine un lourd train de charbon vers la France.



Et une 36000 verte en plus!


Les deux photos sont prises à la sortie de la formation coté ligne 12.
Maintenant allons donc du coté port de la gare ou, par un grand coup de bol, on a pu spotter une rame vers le terminal.


Allant vers Zandvliet, voici une rame vide de 50 wagons (On les a comptés) remorquée par une um de 23/26.


Au delà de la formation, les trains de et vers Zandvliet parcourent la ligne 11 sur 7 kilomètres avant de s'en séparer pour se rendre vers le terminal via la ligne 11A.


Bifurcation entre la ligne 11 (D'ou vient un train) et la ligne 11A vers Zandvliet (A gauche).


Une fois sur la ligne 11A, il ne reste que quelques kilomètres a parcourir pour arriver au royaume noir.


Notre rame a 50 trémies fraichement arrivée au teminal.


Le terminal est surtout développé dans le sens de la longueur; On peut le diviser en trois parties distinctes :
  • La partie arrivée - départ : C'est la seule partie éléctrifiée de la formation.

  • La partie triage : Zone non éléctrifiée pour stocker les trémies en attente de chargement.
    le triage est assuré par une machine de manoeuvre Sncb.

  • La partie chargement : Composée de trois voies, c'est là que les wagons sont chargés en passant sous trois tours.
    Le déplacement des wagons est assuré a l'aide d'engin diesels et d'une machine éléctrique propres au terminal.


La zone non éléctrifiée du triage; Les tours sont derrière nous.



Vue en hauteur de la formation.


En marchant dans la formation, quelle n'est m'a pas surprise de tomber sur un fourgon servant pour le personnel accompagnant les trains de marchandises il-y-a longtemps.
Bien éventuellement, a l'heure actuelle les trains de marchandises ne sont plus accompagnés.


Vue de la relique.


Avant de passer a la suite du reportage, observons une première fois les tours de chargement.
On les reverra sous un autre angle a la page suivante de notre reportage.


Les trois tours...



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