La signalisation à la Sncb (Page 4/7).

IOT, courte section et petits mouvements. Apres quelques instants d'arrêt, nous allons repartir, mais avant, n'oublions pas que nous allons avoir affaire à un feu rouge, que nous sommes limités à 40 km/h et que nous devons obtenir un "OT". Cependant ici, l'accompagnateur du train le donne a l'aide d'un système installé sur le quai et obligatoire d'usage quand il est présent. Il s'agit de l'"IOT" (information opérations du train à quai terminées), ce système remplit le même office qu'un "OT". Pendant que le signal d'arrêt est passé au vert, un autre petit signal s'allumme. En voici l'aspect : L'accompagnateur à activé l'"IOT", il s'allumme rouge puis au bout de quelques instants, il change d'aspect, et, devient : Cette fois-ci nous pouvons partir. Apres avoir franchi le signal vert, nous retrouvons à notre gauche le panneau triangulaire vert, nous autorisant à rouler à 100 km/h des que l'entiereté du train aura passé le panneau. Apres avoir roulé quelques kilometres, nous rencontrons à nouveau le signal suivant : Nous commencons à ralentir, puis, rencontrons ensuite : Attention, le signal suivant est à l'arrêt ou supposé comme tel, et la distance jusqu'au signal suivant est plus courte que la normale. Chemin faisant nous voyons un signal qui s'adresse au petits mouvements, mais, ce n'est pas notre cas, donc nous ne devons pas le respecter. Tant mieux, car il est fermé et il doit l'aecirc;tre lorsqu'un train circulant en grand mouvement se présente devant! Juste après, apparait le signal suivant, celui-ci nous donne l'information suivante : Nous nous retrouvons cette fois-ci en petit mouvement, et, abordons le quai de la gare terminus de notre périple. Une locomotive de manoeuvre est arretée sur la même voie que nous, ce qui explique le fait que l'on nous ai mis en petit mouvement, car nous sommes sur une voie occuppée. Etant en marche à vue, nous devons etre en mesure de nous arreter devant tout obstacle prévisible, ce qui est le cas ici avec la locomotive.

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