Le dépôt Delta (Page 2/2).


Le niveau -4.

Allons maintenant au niveau le plus profond : Le quatrième sous-sol.
Ici, c'est le royaume des ateliers et des pieces détachées!
On trouve bien entendu des magasins, et, une floppée d'ateliers, chacun se consacrant à une activité précise!
Au détour d'un couloir, un bruit de moteur éléctrique attire mon attention, je découvre le banc d'essais.


Le banc d'essais des moteurs, on en distingue un dans le fond.

Caché derrière une vitre, des techniciens commandent le moteur, et effectuent des tonnes de mesures.
Les moteurs de notre métro, sont des moteurs a courant continu et de type série.
Pour en revenir au banc d'essai, a ce que je me souvienne, il a été concu par des universitaires mais je ne saurais plus dire de quelle école.

La ballade se poursuit, et, au détour d'un couloir, je découvre une floppée de moteurs de traction et de réducteurs attendant d'être installés.


Qui en veut un ?


Un groupe de réducteurs attendant de nouveaux parcours sur le réseau.

Tout près de là, posé sur rail, un bogie complet se découvre.
Cette fois-ci, il est possible de tout voir, je ne m'en priverai pas!


Le bogie en question!

Alors, tout à fait a gauche, on distingue le patin d'alientation du troisième rail, vient ensuite une roue, le réducteur, le moteur derrière, le disque de frein (Couleur rouille) et l'autre roue.
La couleur du disque de frein peut surprendre, mais ce disque est soit neuf ou rectifié.
En observant, on voit bien partant du moteur l'axe reliant ce dernier au réducteur; Derrière le moteur mais non visible ici, on trouve un autre axe se dirigeant lui vers le réducteur de l'autre essieu du bogie.
Je vous offre une autre vue de bogie, rien que pour le plaisir des yeux.


Une vue en oblique d'un autre bogie.

Proche de se second bogie, je découvre avec joie que les roues de notre cher métro sont des roues bandagées.
Autrement dit, la roue se compose de deux parties, la partie centrale en elle même, et le bandage se mettant autour et servant de contact avec le rail.
La séparation et la jonction du bandage de sa partie centrale se fait sous l'action de la chaleur.
Chose surprenante, il n'y-a-aucun repère sur la roue pour indiquer si le bandage est bien en place ou non...


Un bandage vient d'être séparé du reste de l'essieu (Pendu au pont roulant).

Pas loin de là outre d'autre ateliers, petite motorisation, mécanique, presses hydrauliques, je découvre le banc d'essai hydraulique et pnaumatique, tuyaux et cadrans a profusion.


Le banc en question.

La photographie suivante pourrait être dédicacée à tous les vandales!
Vous l'avez compris, nous arrivons à l'atelier des sièges du métro.
A ce qu'un écriteau indique, le vandalisme coute près de 200 millions de francs à la sociéré.
Petit rappel utile : C'est nous autres contribuables qui payons cela!


L'atelier des sièges en pleine action.

Malheureusement le tour en fosse servant au reprofilage des roues n'était pas accèssible au public pour des raisons de sécurité.

Après un bon repas, une dernière photo, il ne me restait plus qu'a rentrer à la maison.


Vue dela gare de Delta SNCB, la station de métro avec la trémie venant d'Herrman-Debroux devant.


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