La locomotive type 77 (Page 2/2).


L'extérieur.

Ce qui frappe tout d'abord, c'est la longueur de la machine; Facilement 5 mètres de plus qu'une 82 ou 73!
Ensuite : L'abscence de bielles, la machine repose sur deux bogies traditionnels; Cela limite considérablement le nombre de secousses, mais on a droit en revanche a des balancements occasionnels.
La visite extérieure au niveau salle des machines nous donne moins l'occasion de se salir les mains; Bonne affaire!


La jauge permettant de vérifier le niveau d'huile du moteur.



Le niveau de gaz-oil



Contrôle du niveau d'eau.


A noter aussi qu'il n'est pas nécessaire de taper avec son pied sur les blocs de freins pour s'assurer d'un serrage ou desserage.
Un voyant indicateur mentionne si les freins sont appliqués ou non.
Un second indicateur similaire renseigne la position du frein d'imobilisation.


Indicateur des freins (Ici serrés).


Enfin, deux prises de 400 volts permettent l'alimentation éléctrique de la machine lorsqu'elle ne roule pas.
Cela sert surtout en hiver.


Une des deux prises d'alimentation de la locomotive.


L'intérieur.

Dans le poste de conduite, c'est également un autre monde.
La machine étant concue pour un usage mixte, elle possède... 4 postes de conduites.
Tout d'abord deux postes de conduite principaux servant à la conduite en ligne (Mais rien n'empeche d'utiliser ces PC pour manoeuvrer).


Un des deux postes de conduite principaux.


Egalement de chaque coté, on trouve deux postes de conduite simplifiés plutôt destinés a effectuer des manoeuvres.
Il n'est d'ailleurs pas possible d'utiliser les pc auxilliaires à une vitesse supérieure à 40 km/h.


Poste de conduite pour la manoeuvre.


Au milieu du poste de conduite, on trouve le tableau de commande principal : C'est de là que l'on commande le démarrage et l'arrêt du moteur, et, ou on effectue aussi les commandes principales de la machine hors de la conduite.
C'est aussi à cet endroit que l'on réceptionne les codes d'erreur émis par l'ordinateur de bord ainsi que certaines alarmes au niveau du moteur diesel.


Panneau principal de commande de la machine.


La conduite de cette machine est basée sur une conduite assistée par ordinateur.
Il est donc logique que l'on trouve un ordinateur qui gère la machine; Il se situe sous le panneau principal.


L'ordinateur de la machine et l'enregistreur.


Juste en façe, une autre armoire contient la documentation et les livres de bord de la machine mais aussi une télécommande.


La télécommande en question.


La conduite :

Elle est totalement différente d'un engin a bielles.
La traction est ramenée à une simple manette appellée "Manipulateur de traction freinage".


Ici, ma main est sur le manipulateur.


Au niveau freinage, comme dans un engin a bielles, le conducteur dispose du frein direct et du frein automatique.
Ici, les deux robinets (Par poste de conduite donc 8 au total) sont des robinets à impulsions.

Autre changement notable, la commande du frein d'immobilisation : Ici comme dans toute locomotive récente, le frein à vis est remplacé par un frein pneumatique appellé "Frein de parking".
Il suffit juste de tourner un robinet d'un quart de tour pour le manoeuvrer.


Frein de parking désserré et serré.


Une autre façon de bosser...

Il est vrai que passer en peu de temps de machines a bielles agées de 36 ou de 44 ans à des machines de moins de 10 ans d'age ca fait plutôt un choc, et ce, d'autant plus qu'il n'y-a aucun point commun!
D'ailleurs, pour ne rien vous cacher, nos premiers commentaires étaient du style "On va ramer au début avec ces brols" même si l'adaptation s'est passée mieux que l'on ne le pensait...

Les bons et mauvais cotés de la machine sans bielles.

Rassurez-vous : Il-y-a plus d'avantages que d'inconvénients!

Les plus :

  • On dispose de deux véritables fauteuils très confortables et pouvant se positionner dans tous les sens.
  • Le poste de conduite est climatisé; Ca servira très bien en cas de canicule.
  • On dispose d'un évier et d'un sèche mains; Pratique qund on va quitter la machine en fin de service.
  • Les divers instruments servant à la conduite sont - A mon sens - bien agencés.
  • Il n'y-a plus de chocs du fait de l'abscence de bielles.
  • La machine est puissante, même si la montée de régime du moteur diesel est moins rapide qu'avec une trotinette a bielles.
  • Le frein dynamique est efficace mais son application est plutôt déconseillée quand on roule avec une machine seule.
  • Le mode "Car wash" permet de maintenir une vitesse constante quand on passe une rame dans la "machine a laver".
  • L'immobilisation de la machine ne prend que quelques instants : Un bouton a presser et un robinet a tourner.
  • Toutes les machines disposent du GSM-R ce qui est bien pratique pour communiquer.
  • Nous disposons d'un dispositif de répétition des signaux et tout est enregistré.

Les moins :

  • La visibilité côté long capot laisse a désirer.
  • La purge du frein automatique est trop lente ce qui impose de devoir souvent pousser contre pour que le manoeuvre puisse déccrocher.
  • Les réactions de la machine au niveau traction sont plus lentes qu'avec un engin à bielles.
  • Le poste de conduite est fort exigu (A 4 personnes on se marche presque sur les pieds).
  • Le remplacement des ampoules de phares est assez pénible a effectuer.
  • Du fait de la suspension la machine balance de temps en temps.
  • Il arrive de temps à autre que l'on est incommodé par les odeurs des gaz d'échappement.

Finalement...

Malgré une prise en main lors des premiers services qui au départ n'était pas évidente, nous nous sommes toutes et tous assez rapidement adaptés a nos nouveaux jouets.
Bien sur, notre façon de travailler a completement changé mais c'était le prix a payer pour rouler avec ces engins.

Et franchement, je ne me plaint pas de rouler avec ces machines!

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