 |
Une journée a à Gent (Page 1/2). |
|
Une journée a à Gent (Page 1/2). |
|
PCC et tramways Siemens sont tous en version bidirectionnels. Ce reportage à été réalisé en compagnie de mon collègue et ami Sylvain Gambourg. Cette fois-ci, Sylvain et moi-même décidons d'utiliser les transports en communs pour nous rendre à Gent. Nous embarquons donc en gare du midi à bord du train IC Knokke/Blankenberge composé de 4 automotrices récentes : Les AM 04 surnommées "Boudins". L'aménagement intérieur est en tout point comparable aux voitures I11. Le temps de trouver une place, et, l'avertisseur de fermeture des portes retentit, les portes se ferment et le train part. Nous prenons de la vitesse, et, roulons quasiment en ligne droite vers Gent sur la ligne 50a. Cette ligne sur laquelle nous circulons double en fait la ligne originale de Bruxelles à Gent. Au départ de Bruxelles-Nord, l'ancienne ligne passe par Jette, Denderleeuw, Aalst, Wetteren entre autres... Cet en 1953 que la ligne directe entre en service, elle ne comporte aucun arrêt intermédiaire entre Bruxelles-Midi et Gent. Après un arrêt pour cause de circulation à voie unique causé par des travaux, le train repart... Nous atteingnons la première bifurcation de la ligne, permettant aux trains de désservir Denderleew via l'ancienne ligne que nous croisons d'ailleurs... Un regard vers la gauche nous permet d'apercevoir Denderleew avant de recroiser à nouveau l'ancienne ligne et de recevoir un raccordement en provenance de Denderleew et utilisé presque exclusivement par des trains de marchandises. Quelques minutes plus tard, nous passons sous l'autoroute que nous longerons jusqu'aux faubourgs de Gent. Bientôt; nous atteignons une deuxième bifurcation permettant de se diriger vers Gent via la ligne en provenance de Geraarsbergen; Ce raccordement permet aussi de se diriger vers Antwerpen... Maintenant le nombre d'habitations autour de notre ligne commence à s'intensifier, puis nous roulons à pleine vitesse en surplombant la ville, la gare étant fort décentrée... La vitesse diminue en même temps que l'ancienne ligne de bruxelles àGent et la ligne vers Antwerpen nous rejoignent. Les voies se multiplient, et, c'est l'entrée rapide sur la voie 12 de Gent-Sint-Pieters. Le train continue quand à lui vers Brugge ou il sera scindé : La partie avant vers Knokke, et, la partie arrière vers Blankenberge. Toujours en gare de Gent, la voie 10 est la voie principale vers Bruxelles. La vitesse autorisée des trains en gare de Gent-St-Pieters est de 40 km sauf sur les voies 10 et 12 ou elle est portée à 120 km/h pour peu que la signalisation n'impose pas de restrictions supplémentaires. Depuis tous les quais de la gare il est maintenant possible d'accéder à un pertuis donnant accès aux tramways. C'est là que nous prendrons le tram...
Encore un peu de patience, et, notre véhicule arrive en station, nous choisissons Sylvain et moi de commencer par emprunter un tramway de la ligne 21. A Gent comme dans tous les réseaux urbains de Belgique sauf Bruxelles, l'écartement est métrique. Il n'y-a qu'à Bruxelles que l'on rencontre de la voie normale. Concernant les tramways de Gent, ce sont des PCC comme à Antwerpen, mais équipées de deux portes (A l'avant et à l'arrière) et tous en version bidirectionnelle. Comme à Antwerpen, de nouvelles rames Siemens sont venues renforcer l'effectif, mais en version bidirectionnelle cette fois-ci (N'oublions pas qu'Antwerpen possède des rames Siemens en version unidirectionnelles). Les rames Siemens de Gent sont utilisées sur toute la ligne 1 et en partie sur la ligne 22. Les PCC quand à elles, roulent sur le reste du réseau en version d'origine ou modernisées. Les rames modernisées ne passent pas inapercues : les nouvelles portes imposent une excroissance dans la toiture du tram; C'est assez surprenant mais malgré tout fort pratique. Il va sans dire, que la modernisation ne s'est pas limitées au seules portes! Enfin, aucune rame que ce soit des PCC ou des Siemens ne sont équipées pour la circulation en unités multiples. En voiture! Nous sortons du pertuis, tournons autour de la place de la gare ou se trouvait l'ancien terminus avant de nous lancer vers le centre. Du moins le croit-on car on découvre que la ligne 21 (Tout comme la 22 d'ailleurs) ne fait que froler le centre; Qu'a cela ne tienne, des citadins nous expliquent comment rejoindre le centre historique de la ville. Nous descendons donc, puis, en suivant les rails des lignes 1, 10, 11, 12 et 13 nous atteignons au bout d'un bon 500 mètres le coeur de la cité. Pour celui qui ne connais pas la ville, c'est une surprise de taille!
On en profite alors pour photographier trammway et trolleybus du coté de la Marketplein. Après quoi, nous suivons les rails de tram pour atteindre le Gravensteen via un autentique pont tournant (Nous n'avons malheureusement pas eu le temps de le visiter, mais, si vous en avez l'occasion, n'hésitez pas).
la Belgique disposait de nombreuses lignes de trolleybus (Comme à Liege par exemple), la ligne que nous avons empruntée était la seule qui restait en activité. Hélas, cette ligne a disparue a son tour; Il est question de la remplacer par un Tramway...
La ligne 3 et le dépôt. Après quelques minutes d'attente, nous montons dans le trolleybus vers le terminus de Gentbrugge : le choix n'est pas innocent, cela nous permet de rejoindre rapidement le dépôt de trammays et de trolleybus situé a un jet de pierre de là... Nous atteignons le terminus de Gentbrugge au bout d'un petit quart d'heure de route... Ce qui est interessant à ce terminus, c'est que au niveau de la boucle de retournement on trouve le seul aiguillage de la ligne. En effet, les trolleybus ont la possibilité de rouler hors ligne vers le dépôt proche de là. Il faut donc tout un dispositif pour empecher le court-circuit vu la présence des deux fils (L'un pour l'alimentation du courant, l'autre pour le retour de courant). Il ne faut pas perdre de vue, que le circuit de retour de l'alimentation éléctrique se fait obligatoirement par un fil, le véhicule roulant sur pneus, et le pneu étant un excellent isolant. A noter aussi que l'on a pu observer toujours au terminus un des circuits d'alimentation de la ligne... Arrivés au terminus du trolleybus, on en profite pour mitrailler les aménagements aériens et les véhicules avant de continuer.
Allez, une série de quelques photos des caténaires. Rien que pour le plaisir des yeux.
En observant le poste de conduite des trolleybus, je n'ai pas manqué la présence d'un compte tours. Je présume que les véhicules ont la possibilité de rouler en autonomie en cas de pépin. Si quelqu'un peut en dire plus... |
Vous visionnez la page 1 de ce reportage |
Les liens
Voir et lire
Nouveautés
Le forum
Newletter
Fond écran
A propos
Mail
Plan du site
Livre d'or
La sécurité
Quizz
Le blog
Les vidéos
Je plonge
Mes amis
