Tertre et les derniers signaux mécaniques (Page 3/6).


Arrivée à Tertre.

Notre machine ralenti en vue de marquer l'arrêt en gare d'une part parce que le signal est fermé, et, d'autre part parce que nous devons embarquer du personnel.


Arrivée d'une machine provenant de St-Ghislain.



Enfin de la siganisation mécanique!



Un des signaux avec la palette de petit mouvement levée...


La gare de Tertre.

Nous voici arrivés a Tertre, ou nous devons attendre que la rame a prendre en charge soit prête.
On en profite donc pour faire quelques photos!


La machine en attente.



Vue de l'arrière avec les signaux mécaniques.


Les signaux mécaniques (Trois positions) que vous pouvez voir sont les derniers en activité en Belgique.
D'ailleurs, les nouvelles classes de conducteurs ne sont plus initiés a ce type de signalisation.

En regardant dans le temps, on retrouve quatre types de signalisation différents :
  • La signalisation mécanique a deux positions.
    • C'est la signalisation d'origine sur notre réseau.
    • Les palettes ne peuvent se mettre qu'en deux positions.
      • Horizontal.
      • A 45 degrés.

  • La signalisation mécanique a trois positions.
    • C'est la seconde signalisation mécanique apparue sur le réseau.
    • Elle donne des informations beaucoup plus completes.
    • Les palettes peuvent se mettre en trois positions.
      • Horizontal.
      • A 45 degrés.
      • Vertical

  • La signalisation lumineuse.
    • Non seulement elle succède à la signalisation mécanique, mais en plus elle va la supplanter (Presque) totalement.
    • Elle fonctionne aussi bien pour la voie normale que la contrevoie, ce qui n'est pas le cas de la signalisation mécanique (Voie normale uniquement).

  • La signalisation embarquée.
    • Elle ne fonctionne que sur les axes a grande vitesse, et, comme son nom l'indique donne directement les informations en cabine de conduite.
la cabine :

Tertre et ses alentours sont bien sur commandés par une cabine située dans la gare même.
Il s'agit d'une installation de type éléctromécanique de type Siemens; Beaucoup de ces cabines ont déjà disparu, et, avec elles des tas de signaux mécaniques!
Profitons donc de ces derniers avant qu'ils ne disparaissent a leur tour.


Un premier regard par la fenêtre nous donne une idée du bazard.


Je vous invite a rentrer dans le bâtiment, histoire de vous faire une idée plusprécise de ce poste de commande.
Un grand merci au personnel de la gare de m'avoir permis de photofraphier l'intérieur du bâtiment.

Une chose que l'on remarque, ce sont les différentes couleurs présentes sur les commandes; Elles ont bien évidemment une signification.
  • Rouge : Palettes ou signaux de grand mouvement.
  • Violet : Palettes ou signaux de petit mouvement.
  • Jaune : Palette d'avertisseur.
  • Bleu : Aiguillages.
  • Vert : Itinéraires.


Les leviers de commande : En rouge les palettes de grand mouvement, en violet, les palettes de petit mouvement.


Il ne reste en fait que deux signaux mécaniques, les autres ayant été déjà remplacés par des signaux lumineux.
Ceux-ci sont comandés par les petites manettes situées au dessus des leviers.


Au dessus des leviers, les manettes qui ont la même fonction que les leviers mais de facon éléctrique.


Bien évidemment, comme toute cabine qui se respecte, on trouve un tableau synoptique représentant la zone commandée.
A Tertre, cette zone a été considérablement réduite.


Tableau synoptique.


Le signal que nous avons rencontré de face est commandé par des chaines commme c'était le cas partout ailleurs.
En revanche, le signal dans l'autre sens (Nous le verrons tout a l'heure) est commandé éléctriquement.

Avant d'oberver ce signal, nous allons exporer les deux raccordements subsistant : Kemira et Polyol.

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