Tertre et les derniers signaux mécaniques (Page 4/6).


Les raccordements.

Après un délai d'attente, le passage a niveau se ferme, puis, la palette violette de petit mouvement se leve à 45 degrés.
Il ne nous reste plus qu'a nous mettre en route.


Après avoir franchi le passage a niveau, nous rencontrons l'autre signal mécanique mais de dos.


Quelques centaines de mètres apres le pn, nous passons au dessus du canal Nimy-Blaton.
La biffurcation vers les raccordements se trouve juste apres.


Traversée du pont; A l'origine il devait y avoir deux voies a voir les traces subsistantes.



A gauche vers Kemira, tout droit vers Polyol.


Nous prenons la direction de Kemira pour aller chercher notre train.
C'est le raccordement le plus important.


Aiguillage de déraillement dans la courbe.


Au bout de cette courbe, nous traversons tout d'abord un pont ou l'on voit très bien les restes d'une seconde voie, puis, nous arrivons dans une étendue très vaste et très dégagée.


Le pont ne laisse plus le passage qu'a une voie...


L'usine Kemira se trouve tout droit au fond, Polyol est plus a droite et en retrait d'un bon kilomètre.
A cet endroit les deux raccordements ne sont distants que de quelques centaines de mètres.
Entre les deux on a droit a une immense zone en friche.
Pourquoi - me direz - les deux raccordements sont ils séparés par cet immense terrain vague ?

Le terrain vague.

L'explication est toute simple.
Entre les deux raccordements se trouvait en lieu et place du terrain vague un immense complexe industriel.
En effet, il existait une immense cokerie qui traitait le charbon issu des charbonnage très proches puis ensuite acheminé par le rail.


Le raccordement, Kemira dans le fond et à droite l'ex usine de coke.



Malheureusement, la crise est passée par là, les années 90 seront fatales a cet immense complexe.
Viennent les années 2000 et la décision de rhéabiliter le site; Voilà pourquoi il ne reste plus que l'anciennne cabine de signalisation que nous verrons par la suite; Tout le reste est rasé!


Une autre vue de ce qui était un des plus gros employeurs de la région.


Il reste bien sur l'usine Kemira spécialisée dans la fabrication d'engrais et toujours en activité.
Chaque jour plusieurs trains y sont acheminés.


La 77 est maintenant contre la rame.



La rame prête à partir a Saint Ghislain.


Aux pages suivantes, je vous invite a découvrir l'autre raccordement avant de retourner vers Tertre.

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